桂林福达喜的是优先安排审核，忧的是审核是否通过。资产负债率徘徊在80%之间的桂林福达，23日晚间更新了公开发行股票并上市招股说明书(申报稿-补充预披露)。
之前曾有媒体披露桂林福达公布的产量数据与同行业公司的“打架”，真实性大打折扣；第一大客户曾经控股桂林福达前身零部件总厂，当中利益瓜葛难以分清。除此之外，下游汽车行业低迷，业绩增长有心无力，募投产能消化存疑。
发动机曲轴、汽车离合器、螺旋锥齿轮等汽车零部件是桂林福达的主要产品。
另外其招股说明书的签署日是2012 年3 月29日，但是针对曲轴产量，在与竞争对手对比时，招股书披露的却只是2008年至2010年的情况；而离合器与螺旋锥齿轮则是只字未提。
无独有偶，对于生产的多缸柴油机曲轴和多缸汽油机曲轴以及离合器的市场份额，桂林福达也仅仅是披露至2010年。
桂林福达欲募集10.11亿元资金，投向新增的年产32万根曲轴技术改造项目以及新增年产15万套螺旋锥齿轮技术改造等项目。
据招股书介绍，本次募集资金投资项目产品以商用车及自主品牌轿车配套为主。
然而2011年以来商用车市场持续低迷，中国汽车工业协会统计数据显示，2009年商用车销量331.35万辆，同比增长28.39%；2010年我国商用车销售430.41万辆，同比增长29.9%；2011年商用车市场销量增速却开始掉头下降，商用车仅销售403.27万辆，同比下降了6.31%。
某行业分析师称：“今年商用车这块比较差，销量下降，7月份同比下降2%，1-7月同比下降9%，重型商用车销量下降最多，同比下滑31.6%。”
自主品牌轿车方面也面临着自身转型、市场下滑、竞争加剧三重压力。
中国汽车工业协会秘书长董扬在今年7月称：“本土品牌(自主品牌)下半年甚至未来2-3年都很难改观，今后3-5年内可能一半左右的本土品牌汽车无法存活。”
对于处于低端市场的本土品牌轿车而言，“目前面临的问题是知名度不好，消费者不够认可；另外，今年整体销售结构往上移，好的车子比差的车子卖得好。”
