遭遇还款高峰
公开数据显示，截至今年上半年，中远的长期借款，排名前五位的债权银行为中银香港、中国国家进出口银行、中国银行、农业银行和国家开发银行。
而中远超过132亿元的一年内到期长期负债余额中，债权银行前三位分别为中国银行上海分行、东京三菱银行及农业银行上海分行。
其中，中国银行上海分行的借款起始日为2007年8月23日，截止日为2012年11月4日。
虽然如今陷入困局，但过去很长一段时间里，中国远洋作为国内航运业的龙头老大，此前一直都是各家银行的座上贵宾，从中国远洋历年的财务报表中可以看到，为其提供贷款的银行以四大行和国家开发银行、进出口银行为主，而包括光大银行、深圳发展银行等在内的股份制银行在过去的几年中，也都积极为中远提供贷款支持。
去年五月，招商银行更是通过议案，向大股东中国远洋运输(集团)总公司及其下属子公司提供集团综合授信额度人民币300亿元，期限三年。
截至6月30日，中国远洋集团为招商银行第三大股东，持有招行13.41亿股无限售A股，占其总股本的6.22%。
而在这些银行中，中国银行的身影最为突出，事实上，中远集团和中国银行的合作可以追溯到上世纪六十年代，中国银行曾长期作为中远集团唯一的买造船贷款银行。2009年，中行进一步加强在航运金融方面的投入。
当年7月，中行上海分行成立“国际航运金融服务中心”，专职为由航运公司及其上下游船代公司和物流公司等组成的航运行业客户群提供金融一站式服务，这也是国内首个以航运业为专门业务对象的金融服务中心。
航运金融中心成立伊始，中行便牵头完成了中远集装箱运输公司银团贷款，并与中远集团在船舶境外融资运营领域开展合作。而当年年底，中国银行与中国远洋运输(集团)总公司又在北京签署《银企战略合作协议》，中国银行肖钢董事长与中国远洋掌门人魏家福一并出席。
事实上，不仅是中国银行，在2009年掀起的上海金融和航运两个中心建设浪潮下，航运业激发了各家银行巨大的合作热情。
就在中行航运中心成立后不久，总部位于上海的交通银行也成立了航运金融部，通过对航运行业的政策研究、分析和趋势研判，规划和组织实施航运业的业务发展战略和产品服务策略。
今年7月，交通银行公司机构业务部副总经理金旗在出席陆家嘴论坛时指出，交通银行三年在航运上面的投入增长量达到60%，而中行在这一部分的数据也达到了30%以上。
2009-2010年间，各家银行，特别是上海及深圳地区分行，纷纷积极向以中国远洋为代表的航运业龙头抛出橄榄枝，大批授信密集获批放款。截至2011年末，航运授信总额为1961.39亿元，客户总数为1141家，同比增长46.85%，贷款总额达到640.32亿元。
而从2011年开始，随着航运业市场受到经济放缓带来的需求萎缩以及运力大量投放带来的供给过剩双重压力，产生新的调整，包括中国远洋在内的航运企业巨头业绩纷纷下挫，开始让一直以来看好航运金融发展的银行陷入两难境地。
更重要的是，在2009年前后发放的贷款，3年期限占据了不小比例，而这一部分，都将在今年和明年迎来还款期，能否顺利收回，无论对企业还是各家银行来讲都是不小的考验。
根据理财周报记者获得的材料显示，截至2011年9月末，几家主要银行对于中国远洋的授信使用情况为，中国银行已放款83.76亿元，农业银行28.11亿元，建设银行21.89亿元，招商银行18.13亿元，工商银行13.85亿元，其他银行89.94亿元，总计255.69亿元。
