波音787客机9日再出问题,因制动系统故障,导致日本全日空航空公司取消了航班。8日日本航空的787客机曾因漏油问题在波士顿机场被迫推迟起飞。这也是自7日以来,波音公司这种客机出现的第三次技术问题。受一连串问题的影响,波音787客机的安全性受到关注。
头天“着火”次日漏油
7日,日本航空的一架波音787客机从东京抵达波士顿洛根机场时,发生电池起火事故。美国国家运输安全委员会当日表示,7日的火情起于飞机的辅助动力装置的电池,该电池在飞机的引擎被关闭时开始启用。
8日,波士顿洛根国际机场的官员称,日本航空公司工作人员发现飞往东京的航班出现燃油泄漏。在大约40加仑的燃油泄漏后,波音787客机被拖回到机库进行检查,飞机上178名乘客和11名机组人员没有受伤报告。
9日,全日空一架787客机左后轮制动出问题,取消起飞,该飞机计划从日本西部的山口县飞往东京。
波音787客机是全球首款以碳纤维合成材料为主材的民用喷气式客机,具有重量轻、噪音低、节能耐用等特点,2011年投入使用。波音公司曾表示,与现有相同级别客机相比,波音787客机能够节省约20%燃油。
公开资料显示,波音787亦称梦想客机,是波音公司最新型号的广体中型客机,可载210至330人。波音787梦想飞机2011年投入运行,迄今为止,波音公司已经向航空公司交付了50架飞机。
据报,日本是迄今为止波音787客机最大的客户,截至去年12月底,日本航空和全日空航空公司订购的49架新飞机中已经有24架交付使用。目前,波音787客机拥有中国航空公司的41架订单,包括中国国航15架,南方航空10架,海南航空10架,厦门航空6架。国航、南航、海航已经获得了国家发改委的批准。
供应商电路板故障所致
服役一年多来,787客机还出现过引擎、冒烟等故障。波音787项目首席工程师辛尼特说,787客机上月接连出现电路故障,原因均在于供应商同一时间制造的电路板。辛尼特没有说明供应商具体名称。
美国国家运输安全委员会和联邦航空管理局已经着手调查787客机起火事件。波音拒绝讨论调查相关情况。
分析师认为,监管机构不会因近期故障而停飞服役的49架787客机。了解故障更多详情预计耗时数天甚至数周,一时难以评估问题严重性和修理花费。
美国花旗集团分析师贾森·古尔斯基说:“从辛尼特的讲话看,问题在于制造而非设计。事实上,小问题一再发生,同类故障却少有重现,可以证实这一点。”
对监管机构的调查时间表,德意志银行分析师迈尔斯·沃尔顿和阿米特·梅赫罗特拉认为,有例可循。
去年7月,监管机构人员花费3天时间,决定调查787客机上美国通用电气公司生产的引擎,又耗时一周公开调查详情。
几乎没有正式表态
7日起火故障发生后,波音股价下跌超过5%,9日反弹3.5%。为波音生产电池的日本汤浅公司股价同样大幅下滑。9日之前,波音几乎没有对故障正式表态。
不过,一些大客户仍选择相信波音,比如卡塔尔航空公司。卡塔尔航空是中东地区最大的787客机买主,订下60架,现收到其中5架。卡塔尔航空首席执行官阿克巴·贝克说,除一次电子问题,787没有其他状况。
贝克9日在卡塔尔首都多哈告诉媒体记者:“当然,新问题会不时发生,不过这对新机型而言不算意外。”卡塔尔航空现没有打算取消与波音公司的任何订单。
曾任美国国家运输安全委员会委员和机械师的约翰·戈利亚说,波音在处理故障的工程方面做了正确的事,“但他们真的需要向媒体提供必要信息,确保外界了解发生什么以及他们做了些什么。”
波音公司称故障率不足10%
针对疑虑,波音787项目首席工程师迈克·辛尼特9日召开新闻发布会,表达对787客机安全信心。按辛尼特说法,787客机安全性可与波音成功机型777媲美。
辛尼特说,787客机投入使用以来,鲜有技术故障能令其延迟起飞超过15分钟。787客机的故障率不足10%,与波音旗下成功机型777的故障率处于同一水平。
至于较为重大故障,如电池起火,辛尼特认为也与先前机型相当。“还没有到让我们认为出现问题的地步。”
本月7日,日本航空公司一架787客机飞抵美国波士顿后,电池起火导致客舱冒烟,没有人员伤亡。在接下来的8日和9日,另外两架787客机分别因燃料泄漏和制动系统故障取消起飞。
辛尼特详细阐述787客机锂电池系统工作原理,认定这一系统足够安全,且即便飞行过程中起火,烟雾也不会进入客舱。
“我百分百确定飞机能安全飞行,”辛尼特说。至于7日电池起火所致烟雾进入客舱,辛尼特解释,飞机停在地面,客舱压力不足以排烟。按飞机设计,飞机停在地面时,因有足够时间疏散,故而不要求与飞行相当的客舱压力。
(本报综合报道)
分析
尚未获适航证
国内交付或推迟
波音方面证实,波音787目前尚未取得中国民航局的适航证。2005年1月,中国的航空公司与波音公司签署了60架波音787飞机购买协议,价值72亿美元。协议涉及到国航、南航、东航、海航等。此后,787在中国一直处于推迟交付的状态,至今未交付。
据统计,波音787中国区的订单目前为41架。记者联系国航方面,但截稿时尚未获得相关回应。南航一负责人表示,对此事不太清楚。海航方面日前向记者表示,海航高度关注波音787的各方面信息,并将就此事与波音公司保持积极沟通。目前波音787的交付在按正常程序推进,具体交付时间将和波音公司共同协商确定。
在此前的2011年10月,东航(及上航)就将订购的所有波音787换成了其他机型。东航相关负责人表示,更换机型是考虑到787的机型较大,可能不适合已有的航线规划。
有分析师表示,这不会影响到中国几家航空公司的787订单,但交付可能会继续推迟。国内航空公司一定是在保证百分之百安全的情况下才会进行使用。