长安汽车净利增138% 自主品牌七年亏损待翻身

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　　周开平

　　7月12日晚，长安汽车发布2013年半年度业绩预告：公司上半年实现归属于上市公司股东的净利润为12.6亿元-13.6亿元，同比增幅约为121%-138%。

　　但令长安高层担心的问题是，各个业务板块业绩差距很大，表现极不平衡。长安汽车的盈利来源于长安福特，“在报表上长安福特的收益超过100%，也就是说其他板块是亏损的。”长安汽车相关高层表示。

　　自主品牌是长安汽车近年来重点投入板块，“我们希望自主品牌尽快盈利，不要再拖下去了，以改变我们的利润结构。”上述高层认为，自主品牌才是长安汽车的未来。

　　在长安汽车掌管者朱华荣看来，自主品牌已经进入最关键的时期，未来五年要么生，要么死。“市场不会让目前这么多品牌存在，分水岭很快会出现。”

　　留给长安汽车的时间已经不多。长安已经用合营公司的利润，养了自主品牌7年，朱华荣必须尽快找到盈利突破口，“各家公司都在讨论这个问题，其实不外乎做好三点：成本、规模和品牌议价能力。但问题是，这三点正是打败无数企业的敌人。”

　　为了获得规模，长安自主轿车和长安铃木正在商讨一项协议，长安自主轿车的产品未来将可能进入长安铃木工厂生产，以分摊研发费用。

　　自主七年亏损待翻身

　　长安汽车2006年推出第一款自主品牌轿车，但并没有进入快速成长通道，原因之一是当年长安微车业务如日中天，支撑了长安汽车的整体发展，长安并不急于找到新的利润增长点。此后，微车市场竞争进入白热化，单车利润降至极限，长安微车进入了以量博生存的时代。长安汽车开始把自主重点转向轿车，但时运不济，长安轿车一亏损就是7年。“亏损的主要原因就是巨额研发费用分摊，这是所有正向开发汽车企业必须要经历的阶段。”朱说。

　　按照长安汽车提供的信息，长安汽车最近两年每年有近10亿元的研发费用计入当期报表。“不含固定资产投入，2010年研发费投入大概11亿元，可能资本化只有30%左右，当年轿车要分摊7.7亿元研发费；2011年研发投入16.9亿，资本化4个多亿，有11亿元进入了当期费用。”

　　研发费用分摊让轿车发展背负巨大压力。按照长安汽车公布的数据，2011年长安轿车亏损12亿元，2012年亏损9亿元。

　　“我们不能再拖下去，今年明年两年内，必须要让它盈利了。”今年上半年，由于逸动、CS35车型在市场上得到认可，长安自主轿车销量达到19.2万辆，同比增幅高达81%，但快速增长并没有冲破盈亏平衡点。

　　支撑长安汽车发展的仍然是利润奶牛长安福特，据长安汽车上半年业绩预告，实现归属于上市公司股东的净利润约为12.6亿元-13.6亿元，长安福特的收益贡献仍然超过100%。依靠新福克斯和翼虎翻身的长安福特，近年对长安汽车的利润贡献越来越大，“过去每年分红七八亿元，今年达到了16亿元。”

　　但如同广汽本田之于广汽集团，合资企业再辉煌也非本土汽车企业长期发展的主心骨。长安制定了2020年计划，预计届时轿车和微车实现销量对半。2012年长安汽车微车销量已经达到65万辆。