“秦”战六国： 比亚迪紧贴特斯拉

　　这种颠覆性的产品给比亚迪营销团队提出了新课题，因为单从性能和定位上来说，秦没有竞品，其新能源汽车的特性也不能走常规营销路子。

　　从今年上半年开始，比亚迪汽车销售公司的高层就开始讨论如何推广秦。它的上一代F3DM几乎没有进行过大规模营销，无论从比亚迪内部还是整个汽车市场，都没有可以借鉴的经验。

　　既然没有竞品，那意味着所有车型都可能是竞争者。为体现“秦”的加速性不比合资车弱，比亚迪在10月底策划了一次“秦战六国”的直线加速擂台赛，找了32款包括超跑、轿车、SUV在内的市场上主卖的车型进行加速对比，其中包括别克君威、奔驰C200、宝马135i、日产Gtr、大众速腾、Jeep大切诺基、福特野马等等，秦的成绩超过了大部分大众化的轿车和SUV.

　　结果超出了比亚迪销售公司总经理侯雁的预期。为了更广泛的传播，比亚迪在网上打出的口号是“无论你是什么车，都有机会向秦发起挑战，只要你敢来，战胜秦，就可以获得1000元现金大奖。”

　　比亚迪将擂台赛拍成视频，传到网上，自主品牌对超跑的话题性很快被引爆，视频点击量超过4000万次。

　　贴特斯拉的“科技”标签

　　目前新能源汽车市场化的商业模式主要有三种：一是特斯拉的定制化路线，在终端市场自建展厅，消费者在网上订车后，由特斯拉送车上门；二是华晨宝马之诺纯电动车1E的租赁模式，只租不卖认为是解决消费者对产品品质持怀疑态度的最好方式。

　　比亚迪并没有为秦设计一条独特的商业模式道路，据李云飞称，秦将进入比亚迪原有的销售渠道进行销售，销售模式和传统燃油车并没有多大区别。

　　李云飞的逻辑是：比亚迪秦面对大众消费者，终端销售店的现车对消费者更有吸引力，特斯拉的定制路线会限制市场；之诺模式更多的是消除消费者疑虑，而比亚迪已经推广第一代混动F3DM五年，市场对于比亚迪混动技术有信任度。

　　根据比亚迪销售公司总经理侯雁判断，秦的消费群体包括F3DM置换人群、比亚迪其他车主、比亚迪的中小股东、新技术的信徒、IT企业中高层等等。而且传统燃油车的消费者也将会越来越关注混合动力车。以秦为例，80、90后年轻消费者在乎科技感和加速感，秦能满足他们；60、70后消费者关注油耗，秦的百公里综合油耗只有1.6L.