哈飞折翼
阳春三月，莺飞草长。
距离哈尔滨市区约20公里的哈飞汽车工业集团(下称“哈飞汽车”)的员工们，却仿佛身处另一个萧条的世界。
今年2月举行的二届四次职代会上，哈飞汽车总经理刘正均告知职工代表：2014年将继续减员1200人。“在诸多困难和问题交织的情况下，哈飞汽车已经走到了生死存亡的十字路口。”刘正均的讲话振聋发聩。
此时距离中国长安汽车集团股份有限公司(下称“中国长安”)重组哈飞汽车已是第五个年头，中国长安2010年提出的“3年扭亏”计划宣告落空。在工作报告中，刘正均直言，哈飞汽车“多年巨额亏损，负债居高不下；现金流时断时续，自身融资能力完全丧失”。
2012年，哈飞汽车已经减员1200人，此次再度减员，引发内部强烈反弹。在“哈飞贴吧”等网络论坛上，不少哈飞汽车员工认为中国长安将哈飞汽车优势资源占为己有，“搞垮”了哈飞汽车，呼吁学习昌河汽车脱离中国长安，独立发展。
中国长安对昌河哈飞的重组，正面临前所未有的考验。中国长安总裁邹文超在接受《第一财经日报》记者采访时直言不讳地说：“汽车公司重组的文化融合非常困难，如果夹杂着地方政府的因素，则是难上加难。”
“长安也想做好(昌河哈飞)，做不好的原因，根源在于重组没有完全遵守市场法则，是政府主导的结果。”昌河汽车一位去年离职的高管表示，在汽车行业重组并购的大背景下，长安重组事件背后折射的国企重组的普遍性难题，值得研究和反思。
减员止血
“心情十分沉重。我不反对裁员，最大的问题是看不到希望，前途很茫然。”3月31日，哈飞汽车总部一间阴冷的会议室里，18年工龄的一线工人金明(化名)对《第一财经日报》记者说。
1个月前，哈飞汽车召开二届四次职代会，约400名职工代表和中层以上干部参加。刘正均在会上做出主题为“团结一致，深化改革，攻坚克难，勇挑重担，为哈飞汽车走出困境、实现振兴和发展奋力拼搏”的工作报告。
在这份报告中，刘正均介绍了哈飞汽车当前的经营现状：2013年哈飞汽车全年生产整车10.45万辆，营业收入34.67亿元，实现年初设定的控亏目标，同比减亏1.1亿元，但仍然亏损6.5亿元。2014年，哈飞汽车的目标是产销汽车11.7万辆，同比减亏2000万元。
刘正均指出，哈飞汽车多年巨额亏损，负债居高不下；管辅人员多，负担沉重；产品销售利润极低；现金流时断时续，自身融资能力完全丧失；“在诸多困难和问题交织的情况下，哈飞汽车已经走到了生死存亡的十字路口。面对严峻的形势，不改革就没有出路”。
作为改革的一个环节，刘正均提出2014年再度减员1200人。由于事先并未内部通报，减员方案公布时遭到了大多数职工代表的强烈反对，其中涉及干部的降薪内退方案也被否决。但此后刘正均在接受媒体采访时称，减员计划不会改变，“改革必须坚决实施”。
本报记者获得的《哈飞汽车2014年减员议案》显示，具体减员方式为“按照职能部门减员20%、销售公司减员30%、五个厂减员12%确定上半年各单位减员比例。对博通公司(哈尔滨博通汽车部件制造有限公司，哈飞汽车指定配套供应商)整体下达减员指标20%，由博通公司细化分解。对质量部按检验工总量的12%加上其他工人和职员干部的20%之和计算总减员指标”。
“现在的问题是人员和销量不匹配，企业产销下滑，有很大的压力。”哈飞汽车人力资源部一位人士对本报记者称，2014年减员目标不变，将通过双方协商方式解除劳动合同。
减员是哈飞汽车“止血”的手段之一，其他还包括强化集中工作、关停生产线和办公间、减少员工通勤费等。
上述人力资源部人士介绍，减员1200人预计可降低2000万元的人力成本。2010年，哈飞汽车人力成本是“3亿多一点”，2013年2.7亿元；2014年计划继续下降15%。两轮减员之后，哈飞汽车员工总数将由6000多人降至3700~3800人，累计减少近四成。
