近日，他在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“哈弗H8之所以再次推迟上市，主要问题在于后主减速器合格率较低，一直未能实现量产。”
虽然魏建军认为，主减速器异响，是目前后驱车普遍存在的问题，哈弗H8推迟上市，是企业精益求精的表现。但汽车维修专家单方晓则指出，“这一问题很可能是因为零部件匹配问题所导致的。”这和长城汽车“外包+集成”的研发模式不无关系。
对于长城汽车在基础研发领域投入比例不足3%的问题，魏建军表示：“我们每年在研发方面的投入超过20亿元，绝对是过度投入 。未来长城汽车将继续延续聚焦战略，更多的将包括研发在内的资源倾注在哈弗品牌上。”
首次回应H8产品质量问题
正是由于哈弗H8成为首款价格突破20万元，进入合资品牌阵营的自主品牌车型，因此，其一上市就备受关注。甚至不少自主品牌阵营的车企“兄弟”们都希望哈弗H8能够争口气，打造自主品牌高端突围的范本。
然而，就在这款车上市2个月后的今年1月，长城汽车就发布公告称，因为车辆存在诸多问题，推迟三个月上市；在随后4月底开幕的北京车展上，这款车再次上市。让人大跌眼镜的是，上市19天之后，今年5月，长城汽车宣布因传动系统存在敲击声，哈弗H8再次推迟上市。
虽然长城汽车在公告中对哈弗H8再次推迟上市的原因进行了简单阐述，但哈弗H8究竟出现了什么样的问题，一时成为不少媒体追逐的焦点。
在近期开幕的长城汽车第四届科技节上，魏建军首次对这一问题进行了回应。他告诉记者，“其实，就是我们公告里说的，是后桥的问题。因为后桥主减速器生产合格率较低，无法实现批量生产。为了解决这一问题，我们几乎研究了所有后驱车型，请了各方面的专家，问题很难克服。目前一个外资企业正在帮助我们解决问题。”
对于哈弗H8的上市时间，长城汽车总裁王凤英表示，“我们非常期待H8能够在今年年底前上市，具体的时间表还在论证中。”
而对于哈弗H8的这一 “疑难杂症”，单方晓告诉《每日经济新闻》记者：“对于后驱车而言，如果是后主减速器存在异响，最大的可能性就是零部件的匹配存在问题。”
单方晓的猜测得到了长城汽车内部人士的证实，他向记者透露：“哈弗H8遭遇的后主减速器生产一致性问题，主要是因为零部件之间的匹配和调校问题所致。”而这和长城汽车的研发模式密切相关。
根据 《每日经济新闻》此前的报道，多年来，长城汽车一直缺位基础研发，这项工作大多是基于跨国公司的量产车型展开；工程开发外包给设计公司进行；大多数核心零部件开发通过与国际跨国企业的合作完成，这就是所谓的“外包+集成”的研发模式。
“这一研发模式对于A级车型的研发生产应该没有问题，但当开发涉及包含诸多程序和输出物的中高级车型时，这一研发模式则面临着挑战。”一位曾与长城汽车合作的消息人士表示。
