或可借鉴
值得注意的是，南北车合并的效应还在于可能提供了一个整合的模板，尤其是那些想要参与国际竞争、又想“走出去”的央企
“中国政府要求提高效率，创造更有国际竞争力的大企业。”德国《经理人》杂志近日称，“在铁路公司合并后，中国有望在航空业以此为蓝本，合并两大国有飞机制造商，参与对空中客车公司和波音公司的竞争。”
不止如此，李克强总理对外推介的另一个领域——核电，也可能会出现进一步的整合潮，并实现强强联合。一个信号是，去年12月23日，中核官方微信公号发布了一篇名为《2014年年末中核集团孙勤董事长答记者问》的专访文章。孙勤在这篇文章中称，最近南北车两个集团合在一起，是国企改革的一个信号，也是一个标志。
“去年以来，中央反复提到了中国的核电应该要‘走出去’，所以这些也向我们核工业整个产业提出一个问题，就是当前对核工业的体制改革。”孙勤说。
稍早前有报道称，核电、高铁都是国家自去年以来力推走向海外的拳头产品，但也同样存在海外恶性竞争、内耗严重的问题，“眼下南北车合并，高铁走过的路，也可能是核电将要走的路”。
不过，就中国核电发展的情况看，南车和北车所处的行业背景并不完全适用于核电领域。比如，中核工业和中广核等都在各自的领域有自己的特色和优势，而且，同样的难题是，作为平级的央企，在整合方面，都会遇到一定的未知难题。因此，可以想象，核电可以借鉴南北车合并的大方向，但不会简单复制这两家公司的合并方式。
能源专家林伯强则认为，目前暂时看不出把核电企业合并成一家或者两家的必要性，“分成几家竞争力也很强，合并了反而不利于竞争”。
