最后一份独立的财报
中国南车和中国北车在3月最后一天发布了各自作为独立公司存在的最后一份年报，正如两家公司近几年来一直上扬的势头，去年同样取得了亮眼的成绩。
根据年报披露的数据显示，中国南车2014年全年新签订单1590亿元，期末在手未完订单1385亿元，分别同比增长18%、25%。实现营业收入1197亿元，同比增长20.48%，净利润超过53亿元，同比增长27.61%。
而中国北车去年总营收为1043亿元，2014年新签订单1498亿元，同比增长14.7%，净利润55亿元，同比大增33.03%。
在高铁出海的大战略背景之下，两家公司在海外业务上均保持了增长势头，特别是中国南车去年新签海外订单37.6亿美元，同比增长68.6%。其中总金额超过20亿美元的南非电力机车订单是我国高端轨道交通装备整车出口最大订单。而中国北车全年出口签约额29.94亿美元，亦比上一个财年增长了73%。
“目前最担心的一点是整合之后的协同效应到底有多大？”一位供职于中国北车的人士在接受本报记者采访时表示忧虑，“按照行业内部一些看法，新公司成立之后对于旗下子公司的控制力度会有所加强，这对于一些较为强势的分、子公司发展会比较不利，此前两家公司互相竞争，某种程度上使一些分、子公司在竞争中获益，实现了较快的发展，但归于同一门下之后这种竞争局面势必将被抑制，能否保持此前发展的势头还很难说。”
对于中国南车与中国北车的合并，支持力度最大的说法是两家公司在海外恶性竞争导致两败俱伤，但在一位供职于其中某一家负责海外业务的人士看来，恶性竞争并没有传言中那么夸张，“在国内轨道交通市场确实存在恶性竞争，压低价格重复建厂等情况很严重，但在海外市场来看，随着产品竞争力的提升，技术含量与竞争对手产品接近，在价格上与其他国际巨头相比并不算太低，一些低价的大单其实也是着眼长远布局，而非眼前利益。”
资产整合是未来整合所面临的最大问题，在从一家分为两家之后十五年间，中国南车和中国北车子公司均是以自主研发制造以及营销，并且保持独立法人的模式在运营，正因为如此，才能在十五年间出现诸多强势的分、子公司，在某种程度上这些公司的命运也决定着其母公司总体的发展走向。
“已经以这样一种‘放养’的姿态发展了十多年，正处在非常好的势头上，却忽然要重组、收权，这对于两家公司旗下的明星企业而言肯定也会产生一定的抵触心理，”前述供职于中国北车的人士坦言，“可以想象这个过程中将会产生怎样的利益博弈以及阻碍，既然最终目的是国际市场，我们所面临的最大障碍并非规模，而是经验，所以还会有更多未知的困难需要去面对。”
