专业保险机构：“机会”还未落地
目前，兼业代理机构实现业务专业化经营主要有两种方式：一是成立保险代理、保险经纪公司，可以采取全资、控股、参股等多种方式。二是汽车企业与已经设立的保险代理、保险经纪公司合作开展业务。
“如果不能兼业卖保险，我们还是会选择自己成立专业的保险代理公司。”江苏文华英菲尼迪汽车销售服务有限公司销售总监邢铭忠向《中国经济周刊》表示，“一方面，提供一站式服务能够提高客户的满意度；另一方面，新车利润比较薄，提供其他相关配套服务能够给公司带来一定的利润。但是如今专业保险中介机构的注册资金门槛实在太高，独立成立专业保险中介有点难。”今年 6月之前，申请专业保险代理公司需要注册资金是1000万元。在保监会6月份发布的《关于进一步规范保险中介市场准入的通知》中，注册资本要求提高到5000万元。
面对注册资金的门槛，联合成立代理公司成了中小汽车企业的可行之路。9月获批的辽宁鑫溢汽车保险代理有限公司就是由辽宁鑫溢汽车销售服务有限公司、沈阳汇鼎汽车贸易有限公司等16家汽车销售、维修企业联合申请设立的，注册资本为1160万元，最高的出资比例为11.21%，最低的出资比例仅为1.72%。
对于和已经成立的保险代理、保险经纪公司合作，上海瑞众汽车销售服务有限公司销售主管万祥龙告诉《中国经济周刊》：“电话车险在价格上的优势吸引了不少客户，保险的价格也比较透明，现在4S店卖车险利润有限，如果和保险中介合作，利润再次分配，这是我们难以承受的。”
“其实，兼业代理也有优点，”一位不愿透露姓名的保险代理业内资深人士告诉记者，“因为是兼业代理，同时还会负责其他主业，如销售、维修等，这样人员成本相对是比较低的。”
除了节约人员成本，目前兼业代理机构在主(兼)业产品的销售场所、销售对象、销售时间上具有一致性，因此能更好地为客户投保提供便利。在兼业代理转为专业化经营的过程中，在规范化经营的同时，兼顾便利性，让消费者受益。
在如今的车险中介市场，电话车险大打价格牌，兼业代理大打服务牌，在两者夹击之下，专业保险只能在夹缝中生存。
某保险代理公司资深业务总监代越向记者坦言：“现在公司车险业务份额不大，根本原因在于产品比较雷同，在买保险时对专业性的要求就比较低。如果外资和合资公司进入车险市场，会有更大的冲击，因为外资会通过差异化服务来提升价格获得利润。”
郭丽军告诉《中国经济周刊》记者，目前在世界范围内，车险的主险部分差不多，主要就是车辆损失险和第三者责任险，保险公司会根据市场的情况推出不同的附加险。专业中介机构只有通过专业的销售人员提供差异化的、更好的服务，比如针对车型、车主制定个性化的方案，让车主的个性化得以伸张，专业车险中介机构的机会才会真正到来。
