导读：油品质量升级的话题已经不再陌生，近年来被推向舆lun热点，2015年，10月中旬，笔者所在的城市就已经开始出现雾霾天气，10月底，全国空气质量排名中一度跻身第一，不过是倒数的。雾霾不仅给出行带来极大的不便，同时对人类的身体健康有极大的危害。现在，最奢望的是蓝天和纯净的空气。
一、国内外油品质量升级进程对比
石油行业饱受争议，自2012年以来已经不断提高质量标准，并且在2014年、2015年不断加快。但是与美国、欧洲等地区成品油质量升级相比，我国的油品质量升级时间相对滞后。欧洲地区车用汽柴油在2009年就已经达到了欧V标准。
二、国内成品油质量升级存在的矛盾
长久以来，国内炼油装置布局分布不均是制约油品质量升级的主要因素，十一五期间，我国炼油企业催化重整比例明显偏低，而美国催化裂化所占比例高于30%。尽管十一五期间新建一批规模较大的重整装置，但主要生产芳烃，因此炼油厂汽油调和组分中仍以催化汽油为主。柴油方面，我国柴油组分中催化柴油比例较高，占比17%左右。为了汽油质量升级采取的催化裂化降烯烃，使得催化柴油的十六烷值进一步降低。同时生产优质柴油的加氢裂化装置能力较低，一部分加氢裂化装置用于生产化工轻油，加之轻柴油没有按照用途分类，整体柴油升级难度加大。另外，原料硫含量较高，加大了处理加工的难度，同样制约着油品质量升级的重要因素。
油品质量升级就意味加工链延长，需要改建扩建加氢精制装置，增加氢气消耗，提高制氢装置的开工负荷，这些措施都将使得炼油成本增加。估测，仅由于车用汽柴油质量升级，吨油平均能耗将增加2-3个单位以上。本着"谁消费、谁承担"的原则，有关部门推出了油品质量升级的加价政策。但是，装置改造成本需要资金庞大，产业链周转周期长，油品质量升级对于中小型炼厂而言，压力巨大。
三、不断加快地升级进程
此前隆众统计的数据显示，2015年一季度中石油汽油国五供应能力占比27.5%，国五柴油供应能力占比9.7%。并计划2015年年底前，13家企业具备生产国Ⅴ汽柴油能力。2016年年底前，全部具备生产国Ⅴ汽柴油能力。同时，中国石化已经有70%的车用汽油产能和30%的车用柴油产能达到了国Ⅴ标准，并计划下半年以后实施33个国Ⅴ油品升级项目。
根据中石化、中石油最新公布的消息，9月17日，荆门石化渣油加氢装置反应器成功吊装，属于荆门石化油品质量升级项目中的优先启动项目。10月17日，锦西石化国Ⅴ汽油质量升级项目中交，120万吨/年催化汽油加氢深度脱硫装置是车用汽油国Ⅴ标准质量升级项目重要项目之一。9月20日，大港石化公司首批京Ⅵ车用柴油报检后全部指标达到基准油要求，按计划送往天津、济南汽车检测中心，按照相关国家标准进行行车试验。据悉，为加强机动车排放污染控制，改善北京空气质量，北京市拟参照世界上最严格的美国加州LEVELⅢ标准制定第六阶段机动车排放标准。
四、石油产品并非雾霾"祸首"能源利用率有待提高
油品质量升级炼厂成本增加，消费者燃油费用增加，按照加价标准规定的幅度测算，成品油质量升级后，一普通私家车一万公里燃油费用会增加80-90元，大型物流运输车辆的平均一万公里的燃油费用增加500元左右。环境问题刻不容缓，油品质量问题造成环境污染的原因之一，但并非全部原因，只有不断加强能源合理利用、加大清洁能源的使用，减少粗放型生产，提高能源利用率才能不断改善前环境。
来源：隆众石化网
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