BDI跌跌不休 航运股步入盘局
2018年12月17日以来，BDI指数持续下跌，至今已下跌超过20%。业内人士认为，BDI指数走势难言乐观，A股航运板块2019年将进入盘局。
BDI里的中国因素
BDI波罗的海干散货指数在1月21日收于1092点，距离2018年12月中旬的反弹高点1406下跌22.3%，一度跌至1055点。投资者们担心指数将进一步向千点以下下探，更担心航运业景气度重回低迷。
“BDI持续下跌，主要有两方面原因：一是近一阶段主要经济体GDP都在下调，经济增长转弱；二是国际原油价格大幅回落后，大宗商品价格面临调整压力以及国际贸易活动减弱。”东吴期货研究所所长姜兴春表示。
BDI指数是衡量国际海运情况的重要指数，是反映国际间贸易情况的领先指标。近年来，中国因素成为影响BDI指数的重要变量。西南期货分析师夏学钊表示，作为全球最大的两个经济体，中美两国之间的贸易情况无疑会影响国际贸易运输，BDI的下跌也就在情理之中了。据海关总署近期公布的数据，按美元计，中国2018年12月进口同比降7.6%，出口同比降4.4%，当月贸易账顺差570.6亿美元。
铁矿石和煤炭的运输需求对于BDI影响又较为关键。自2018年3月1日，BDI计算中的期租评估所占权重进行了调整：海岬型占40%，巴拿马型和超灵便型各占30%，灵便型期租评估从BDI计算中移除。据业内人士介绍，70%至80%的海岬型船都在装载铁矿石，铁矿石的运量会直接影响海岬型船的运费。而海关总署公布的数显示，2018年，中国铁矿石进口量为10.64亿吨，较2017年的10.75亿吨下降1.02%，为2010年以来首现回落。巴拿马型则以运输煤炭为主。近期巴拿马型运价指数下跌成为拖累BDI指数的重要变量。截至1月21日，波罗的海巴拿马型船运价指数已连降14日，报991点，至2017年6月19日以来最低水准。
