“心有多大,舞台就有多大”,用这句话来形容吉利再恰当不过。一直在造车这件事上不安分的吉利,又欲在戴姆勒续写海外收购传奇。
2月6日晚,据称,吉利已经收购了戴姆勒的部分股份,并借此希望在电动汽车技术上与戴姆勒达成结盟。上述人士表示,吉利具体收购的股权数量尚不确定,但可能低于3%,因为这一规模要求吉利在德国进行监管披露,目前尚不清楚吉利是否试图从戴姆勒现有股东手中收购更多股份。但据德国媒体最新消息称,完成收购后的吉利已经决定追加投资,最终成为戴姆勒的最大股东。
戴姆勒“欲拒还迎”
吉利收购戴姆勒早在去年11月底即有传闻,并有消息称戴姆勒当时拒绝了吉利通过折价配股收购3%-5%的股权,理由是不愿意看到现有股权遭到稀释,但同时戴姆勒对吉利表示,欢迎其在公开市场上买股票。从不轻言放弃的吉利,目前已然从二级市场收购到戴姆勒的大量股权。对此,戴姆勒日前重申,其欢迎任何对于长期投资有兴趣的投资人,并补充称,其股东结构的任何重大变化都将在官网上公布。
目前,戴姆勒最大股东为科威特投资局,持有6.8%的股权,第二大股东为贝莱德,持有6%的股权。“吉利已经对增持股份表现出了认真的态度,明显在告诉戴姆勒自己不会轻易走开。”某知情人士透露。据德国媒体近日透露,吉利控股集团董事长李书福已经与戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈完成了会面。并且,吉利打算大笔购入戴姆勒股份,并一举成为戴姆勒最大股东。对于戴姆勒拒绝吉利的收购,寰球汽车传媒总出版人吴迎秋认为:“有一种可能的确存在,那就是戴姆勒方面对吉利抛过来的绣球感到有些突然,这种‘拒绝’首先应该是一种下意识的正常反应,而决不是外界议论那样的冷战思维下的‘害怕’。换言之,也许他今天拒绝了吉利,也许明天他又与吉利一起合作了。”
在“双积分”政策即将推行的大背景下,外资车企与本土车企成立新能源合资公司已是趋势,大众牵手江淮、福特与众泰合作、宝马MINI寻找长城,由此可见,戴姆勒与吉利也不无可能。并且,根据政策,新电动车合资公司可以是任意合资比例,在我国新能源汽车快速发展的背景下,戴姆勒与吉利双方根据自身发展需求,调整合资比例成立电动车合资公司也存在可能。从戴姆勒自身的发展看,如果与吉利合作,可以帮助其扩大中国汽车市场,特别是有着广阔发展前景的新能源汽车市场。
与此同时,戴姆勒在自动驾驶方面的成果也在寻求落地。此前苹果、谷歌和亚马逊结成的战略联盟,为自己的新能源汽车与自动驾驶汽车开辟道路。据早前路透社报道,戴姆勒希望推出无人驾驶的“Robo出租车”,该无人驾驶车辆运行速度比谷歌的Waymo要快。而早在2013年,吉利就将伦敦出租车公司收入囊中,并在2017年7月间该公司更名为“伦敦电动出租车公司(LEVC)”。在被吉利收购后,伦敦电动出租车公司与此前被吉利收购的沃尔沃汽车进行合作,成功推出了一款型号为TX的电动出租车,而且有望登陆美国市场。与吉利联手,无疑将有助于戴姆勒尽快并顺利实现这一愿望。
吉利“穷追不舍”
2月3日,戴姆勒集团在斯图加特总部发布了2017年业绩。财务方面,戴姆勒集团2017年息税前利润 146.82亿欧元(2016年129.02亿欧元),明显高于上年水平;净利润再创新高,达到108.6亿欧元(2016年88亿欧元);每股盈余增至9.84欧元(2016年7.97欧元)。戴姆勒计划,今年每股分红3.65欧元,这比2017年的3.25欧元有很大增长,而分红总额也创下记录,达到39亿欧元(2016年35亿欧元)。从财务投资的角度,吉利这次收购比较划算。不过,有投资机构表示,“虽然小额股份对吉利的意义不大,吉利关注点肯定不是股票分红那么简单”。