证券时报记者 王小伟
上周末“吉利成为戴姆勒最大股东”的消息,在周一开盘后的资本市场持续发酵。从2月26日A股市场的表现来看,吉利相关小伙伴股价明显分化为直接封板、高开低走、不为所动三种类型。为什么会有这种分化?谁才是吉利的真伙伴?哪些又仅仅是“蹭wifi”呢?
吉利集团通过旗下海外企业主体斥资90亿美元,收购了戴姆勒9.69%具有表决权的股份,成为戴姆勒最大的股东并承诺长期持有其股权,这是中国企业迄今为止在西方汽车工业中的“最”大手笔投资。
根据监管申报文件披露,吉利此次收购花费了73亿欧元(约合570亿元人民币)。吉利收购直接带来二级市场诸多个股股价的激荡。其中,港股市场方面,吉利汽车周一开盘便大涨5.86%,截至午盘的涨幅更是超过8%,且带动港股新丰泰集团、北京汽车等汽车板块全线上扬。
A股市场方面,吉利的相关小伙伴们周一也是争相撒欢。其中,方正电机(002196)、钱江摩托(000913)等个股还出现无量涨停,显示了资金对于吉利并购事件前景的极度看好。
吉利事件使不少A股公司得以“凿壁借光”。但细细分析,有些小伙伴有的与吉利亲如一家,有的则是若即若离上涨有蹭热度之嫌。
高开低走型代表
科力远
就在2016年“两会”期间,作为全国政协委员的吉利控股集团董事长李书福,还与作为全国人大代表的科力远(600478)董事长钟发平联合召开媒体见面会,呼吁国家支持混合动力技术的发展和普及,同时宣布将科力远混合动力技术有限公司(以下简称CHS)混合动力系统向全行业开放。
科力远和吉利近些年开启了深度合作之旅,且搭载公司CHS混动系统的吉利帝豪EC7已经下线。足见两家公司之间的合作恰似“夫妻情深”一般。业内对此的普遍评论是,吉利帝豪EC7作为中国完全自主知识产权的第一款油电深度混合动力汽车,做到现在这个水平,非常不容易,但对比国际一流车企丰田,还有很长的路要走。
从市场来看,在这些年的乘用车动力电池企业出货量排名中,比亚迪(002594)、宁德时代、万向、力神、比克、国轩高科(002074)等国内15家主流动力电池乘用车企业全部以锂电池技术为主,下游客户覆盖了国内当前主要汽车生产商;从政策来看,一直以来,国家政策对新能源汽车的补贴和优惠政策都集中在纯电动汽车和插电混合动力系统,而对于普通的混合动力汽车并没有扶植政策。
在与锂电竞争处于下风的情况下,科力远却一直逆势扩张,以前所未有的速度扩大项目投资,也使其倍感混合动力路途的坎坷。2017年前三季度,公司亏损额超过7000万元,业绩已经连续多年承压。这也是公司作为纯正的“吉利伙伴”概念,在今日股价表现方面出现高开低走的重要考量——毕竟,科力远与吉利的合作市场份额,在公司营收占比众仍然很小,且在基本面远远重于概念炒作的A股新生态下,一众资金依然谨慎为上。
在此前证券时报记者对科力远相关负责人采访时,公司曾将自己的混动路线和镍氢动力电池路线比喻成汽车界的“英特尔”,且放出豪言力争实现千亿元市值目标。目前来看,距离还比较遥远。