幸福航空2月4日的起落架事故有惊无险，但对新舟60小飞机价格便宜、性能低定位的反思却因此而起。
2月4日18:29，幸福航空公司一架飞机在执行太原至郑州的JR1533航班时，在郑州新郑国际机场落地后的滑行过程中，飞机前起落架意外缓慢收起，机头着地。这次的事故虽然有惊无险，不过却让国产小飞机新舟60机型进入了大众的视野，对于国产飞机是否安全可靠也再次引起广泛讨论。
新舟60飞机（英文称Modern Ark 60，英文缩写为“MA60”）是中国航空工业第一集团公司下属西安飞机工业（集团）公司（以下简称“中航工业西飞”）在运-7短/中程运输机的基础上研制、生产的五十至六十座级双涡轮螺旋桨发动机支线飞机。
虽然新舟60飞机难说获得市场成功，但却是中国首次按照与国际标准接轨的中国民航适航条例CCAR-25进行设计、生产和试飞验证。在飞机的研制过程中，中航工业西飞采取多种国际合作方式，包括向波音公司技术咨询、引进成品的技术培训、聘请乌克兰飞机设计专家咨询、特邀加拿大试飞员协助试飞等。
根据幸福航空的通报，当天44名机组人员和旅客没有人员伤亡，但结合过去几年在印尼等国家发生的事故，外界对新舟60飞机安全性的质疑再次被提及。
航空制造专家、ARJ21飞机前副总设计师周济生对腾讯财经表示，一般一个全新的机型在投入使用初期，都有一个“可靠性增长期”，在这段时间内通常会遭遇一些这样那样的故障和问题，而随着使用磨合的增加，飞机的可靠性也会不断提升。对于新舟60来说，这个过程似乎过于漫长。
“闭门造车”后果显现
上世纪90年代，中航工业西飞在运-7-200A的基础上，将核心部件由国产的换成加拿大普惠公司的发动机和美国汉胜公司的螺旋桨，将机身铆钉和机舱内装潢内饰做了相应修改，座位也由最初的40座，更改为将近60座，并最终更名为新舟60。
新舟60属于支线飞机，一般而言，支线飞机是指座位数在50座到110座左右的小型客机，主要用于主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。较之于体积庞大、座位数量多的大型干线飞机而言，这类飞机习惯被称之为“小飞机”。
在业内人士看来，新舟60这种依靠“购买核心零部件、自己组装”的模式，虽然集中体现了中国航空工业的水平和各方面的能力，但对比波音、空客、巴西航空的制造还是存在较大差距。
中国民航大学教授李晓津对腾讯财经分析称，对于波音、空客这样的公司来说，由于自身掌握生产的核心技术，飞机哪个部件出了问题，制造商立刻就知道需要找哪里来如何进行维修。波音自有一套系统，可以直接跟飞机各零部件供应商连通，实时看到其库存情况。他们通过在中国的备件库，就可以做到将出现故障的零部件立即更换，足以保证飞机的运营效率。
“而我们国产的新舟60，因为不掌握核心技术，遇到飞机部件故障，就只能停飞等着别人把零部件送过来；如果是出口海外的飞机，就更没有条件在当地建备件库，只能是我们这边买好了，再运到海外去。当地的航空公司根本等不及，加之安全监管执行不严，可能飞机将就着继续起飞，这样的话发生安全事故的概率自然很大。”
除了核心技术问题，新舟60未考虑市场需求，“闭门造车”的问题也造成其机型无法很好适应市场需求。实际上，基于各种因素，新舟60未获得美国以及欧洲的适航证，这也导致该机型目前只能出口?南亚、非洲、拉美等欠发达国家和地区的重要原因8没型已先后在老挝、印尼、菲律宾、睝维亚、津巴布韦、赞比亚、刚果等多个国家的航空公司投入运营?
直到2008年，奥凯航空首次将新舟60飞机投入国内商业航线，执飞天津-烟台-大连-锦州航线，新舟60借此打开国内市场。
截至2013年年底，新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机，大部分交付用户都是国外用户，而在国内，使用新舟60飞机的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。其中，幸福航空有8架新舟60，2014年计划再引进4架，奥凯航空有11架在运营，2月底前还将引进2架。值得注意的是，幸福航空就是中航工业为了打开新舟60国内市场而专门投资组建的航空公司。
