受造船业低迷的大环境影响，作为民营造船厂的龙头企业熔盛重工也开始出现颓势。
统计数据显示，已经连续于2012年和2013年报亏的熔盛重工2014年也难逃亏损的命运。据熔盛重工三季报显示，2014年的前三季度公司亏损总额高达33.62亿元。相比去年前三季度13.16亿元的亏损，公司今年前三季度的净亏损额同比大增155%。
从上述可见，如果熔盛重工在第四季度无法扭亏的话，公司将会连续三年亏损。对此，中投顾问咨询顾问崔瑜向《证券日报》记者分析道：“熔盛重工的发展前景并不被业内人士看好，公司一旦重组失败则退市的可能性极大。”
前三季度报亏33.62亿元
继2011年熔盛重工攀上收入和利润的最高点，分别实现161亿元和17.2亿元之后，公司从2012年开始陷入亏损，并持续至2014年前三季度，亏损扩大至33.62亿元。
对于今年前三季度的亏损，熔盛重工解释称，沉寂的造船市场，低位徘徊的船舶订单价格，削弱了熔盛重工的盈利能力。此外，由于熔盛重工减少了生产活动，但仍需维持一定规模的生产性固定支出，以及来自部分造船合同价格调整也是造成亏损的重要原因。
同时，熔盛重工还表示，亏损可能对公司生产经营，财务状况以及偿债能力构成不利影响。同时，可能进一步造成熔盛重工的流动性困境。
据熔盛重工公布的前三季度财务数据显示，公司总资产为335.55亿元，总负债为313.52亿元，负债率高达93%。
此前，已有消息称银行收紧了产能过剩行业的信贷投放，造船行业位列其中。而熔盛重工的公告间接证实了这一点，公司表示“正与中国境内主要往来银行磋商延长及续贷还款的条款和条件，并谋求从公司股东取得额外的财务支持”。
对此，熔盛重工称，公司正积极采取措施以改善经营和财务状况，减轻流动性压力，措施包括但不限于：积极与中国境内主要往来银行磋商延长及续贷还款的条款及条件；从控股公司股东取得额外财务支持；在现有造船订单上争取更好付款条件及上调订单价格；重新设计营运流程及控制现有造船订单的成本；全力进行市场营销及取得合适的项目融资；与主要供货商确立战略合作关系，以降低供应物资成本。
值得注意的是，在熔盛重工主营业务造船板块生产经营面临巨亏的同时，公司开始试图开拓海洋工程及海外油气资源等领域。
2014年9月11日，熔盛重工发布公告称，公司已经通过发行股份的方式，完成向New Continental收购吉尔吉斯项目60%权益，并已获得五个位于吉尔吉斯的石油开采区块的合作经营权益。
在此公告发布一个月之后，10月14日晚间，熔盛重工再次公告称，五口新油井的钻井工程已经完成。其中，两口新井已经开始产油，完成压裂的一口新井录得每日净产油量约174桶。熔盛重工同时表示，将继续强化新井开发，并加快老井修复，扩大压裂井次规模，以进一步增加产油量。
不过，公司对于能源的投资目前也仅仅刚刚开始，其能否解决公司的巨亏并填补公司的资金缺口还未有待观察。
