全面收缩
零派乐享陷入停运传闻，这是继共享汽车友友租车停运后，共享汽车市场再次遭遇危机。当共享汽车品牌借政策东风欲跑马圈地之时，超高的维护费、停车费与前期车辆投入费让不少小玩家“力不从心”，友友租车的关停和零派乐享的危机让行业人士看到只靠蒙眼狂奔难以长久。
据北京商报记者了解，零派乐享公司隶属于乐视控股(北京)有限公司，2016年初上线运营，并于2016年5月宣布获得母公司20亿元注资计划，截至2016年9月，该品牌在北京拥有近70个网点和300辆车，覆盖北京主要的交通网点和商业中心区。零派乐享董事长何毅曾表示，零派乐享将在2016年底前，在北京、上海等7个城市率先完成3000辆车的布局，其中北京会在年内投入500辆车，网点大约为200个。不过，零派乐享App显示，该平台目前只在北京地区运营，仅拥有20余个租赁点且大部分显示无车辆可用。
多重压力
共享汽车自诞生之日起，关于该种模式是否有消费需求、重资产和重运营的模式能否长久一直是外界质疑的焦点，同时，该领域与网约车和共享单车市场相比，仍然未受到资本大鳄的关注，即便在国家出台相关监管意见之后，资本似乎仍对该行业不“感冒”。
一位不愿具名的共享汽车品牌负责人表示，友友租车和零派乐享遭遇危机具有非典型性，友友租车在转型期资金链断裂无法生存，零派乐享完全依托于乐视，受到乐视危机的严重影响。二者停运危机均有其特殊性，并不代表整个行业趋势。虽然现在共享汽车行业仍然面临用户信用体系不完善、停车条件差、充电设施不完备等痛点，但是国家政策一直在鼓励共享汽车发展，整个行业也在向好的方向前进。
上海同济大学行政管理、城市管理与建设工程管理学院教授诸大建告诉北京商报记者，在共享汽车行业中，小企业面临资金、资源等问题，只能艰难生存。目前共享汽车市场以新能源车为主，一些例如北汽、上汽的大企业，拥有雄厚的资金以及车辆、牌照等资源，可以大量投放车辆，满足消费者以及自身发展需求，而小企业投放量较少，没有停车点，如果出现资金链断裂等问题，就更加难以生存。
(原标题：零派乐享陷停运危机 共享汽车春天尚远)
