切入小微纯电动市场
比亚迪在2008年亮相了国内第一款新能源车F3DM，两年后正式上市。2011年，比亚迪又推出了纯电动车e6。比亚迪在新能源汽车的道路上，已经走了近十年。
市场到底需要什么新能源车。这是从做电动车开始，一直到现在，王传福反反复复思考的问题。但实际上，这个问题并不好回答，因为没有标准答案，每个阶段市场的需求都不一样。
王传福最初确定的策略是，在纯电动乘用车领域，比亚迪进攻中高端。第一款纯电动车e6的定价，达到了30万-40万元的区间。
这个策略符合当时的客观规律：1.政府有较大力度的补贴，购车群体的实际车价并没有这么高；2.提升了比亚迪的品牌溢价，自主品牌第一次有一款车能卖到这个价格。
“国内新能源车销量第二名的企业，产品售价基本在5万-15万元区间。比亚迪目前还没有推出13万元以下的产品。”比亚迪汽车销售公司总经理舒酉星说。
从40万元往下走，一直到15万元的区间，王传福认为是新能源汽车的核心消费区间，潜在的市场规模最大。目前，比亚迪的多款混合动力车和纯电动车售价，基本圈定在这个区间。
比亚迪的新能源车，既没有像特斯拉一样售价超过80万元，也没有像知豆等国内车企一样，将售价集中在10万元以下。在王传福看来，中产才是新能源车最核心的推动力。新能源车是新生事物，能接受的人群往往也具备一定的消费能力，对产品要求也相对较高。
这套逻辑目前仍旧成立，例如今年上半年，全球新能源车销量排名前两位的品牌，分别是特斯拉和宝马，都是高端品牌。比亚迪仅次于上述两个品牌，位列第三。
不过，出乎大部分车企意料之外的是，在中国部分市场出现了A0和A00级（小微型）纯电动车卖得不错的状况。“数据统计，这类车型占据了纯电动车市场75%-80%的销量。”王传福说，所以现状是，纯电动车市场出现两极分化的趋势，一个是低端市场，一个是高端市场。
A0和A00级纯电动车主销量区域在山东、河南、河北等省的中小城市或农村，这也是低速电动车的主战场。但低速电动车企没有生产资质，也上不了牌，产品的安全、性能和售后服务都较差。
小微纯电动车年销超过100万辆的规模，完全由市场推动形成，原因是它解决了市场的痛点：一是这类纯电动车售价很接近传统燃油车，作为代步车很合适；二是车主普遍不住高层，充电很方便。
此前这个市场并没有引起比亚迪这类主流车企的注意。“比亚迪明年将推出A0或A00级纯电动车，进入这个市场。”王传福认为，比亚迪和低速车企竞争，在技术、成本、产品力、营销等方面，都具有绝对的优势。
三四线城市将成爆点
去年上半年，比亚迪新能源车的销量为4.4万辆，今年上半年销量有所下滑。不过，销量下滑的原因并非来自于比亚迪或者市场因素，而是受制于今年前两个月工信部新能源车目录调整，调整期影响了销量。
插电混动车仍是比亚迪新能源车的主力，今年4月上市的宋DM，销量一路攀升，7月的销量已经达到了5069辆，单月销量已经接近全国销量排名第一的纯电动车——比亚迪e5整个上半年的销量。
王传福对新能源车路线的判断是，短期内插电混动车将是市场的爆点，而非纯电动车。油电两用的混动车，在未来相当长的时间内，将是传统燃油车到纯电动车的过渡车型。这个判断和日系品牌丰田、本田的判断一致。
不过，要抢占燃油车的市场，插电混合动力车击中爆点是有条件的：第一，性能要强。光靠补贴行不通，要靠性能去吸引消费；第二，价格要亲民，要达到燃油车的价格；第三，要有充电的条件。
比亚迪布局了多款插电混合动力车，比如秦100、宋DM、唐100等等，售价从10万元到30万元不等。过去，插电混动车的销量主要集中在北上广深一线城市，推动因素主要是限牌城市对新能源车提供特殊牌号和补贴较多。
今年，国家对新能源车的补贴，进入大幅度的退坡期，“按照国家和地方1：0.5的补贴比例，很多城市的地补，只有一万多元，基本上和车企的促销力度差不多。所以原来政策推动的市场，现在已经逐步转化为市场驱动。”王传福说。
一线城市和非一线城市补贴上已经差不多，客观上也打破了一线城市的新能源车售价低于其他城市的状况。比亚迪计划将新能源车的推广不局限在一线城市，延伸至全国200多个城市。
“特别是增长最快的三四线城市，这些区域充电方便，这个可能是爆点。”王传福说。
