屋漏偏逢连夜雨。全球经济和大宗商品市场的领先指标——波罗的海干散货指数(BDI)日前出现十六连跌,一度创下今年2月23日以来的新低;而作为大宗商品龙头的原油近期也大幅下挫近10%,本周三日内更是重挫近4%。
就在市场心态悲观之际,中国的进出口数据却让人眼前一亮:中国5月原油进口量创纪录次高,铁矿石进口量也大幅反弹。这一次,“中国因素”能否再度单骑救主?
BDI指数十六连跌
5月12日到6月6日,BDI指数加速走出十六连跌,再一次展示了其强悍的趋势性。中国证券报记者统计,截至6月7日,BDI指数报821点,较3月29日的高点1338点下跌517点,跌幅高达38.64%。
BDI指数是一个航运指数,由几条主要航线的即期运费加权而成,可以看作是散装原材料的运费指数,也是反映国际间贸易状况的参考指标,与全球经济状况、原材料价格状况密切相关,素有大宗商品“风向标”之称。
“BDI指数持续下降说明全球海运的整体运费正在下降,而造成海运运费持续下降的主要原因是全球贸易的萎缩。”金石期货分析师黄李强指出,数据显示,4月美国出口总额为1909.75亿美元,相较3月下降4.83亿美元,降幅为0.25%;中国出口总额为1799.88亿美元,相较3月下降5.96亿美元,降幅为0.33%;日本出口总额为63294.2685亿日元,相较3月下降9002.0985日元,降幅为12.45%。目前全球海运运力呈现过剩态势,而全球贸易的持续下降造成了船运需求下降,在供给过剩和需求放缓的共同作用下,船运指数走低。
兴证期货研究员林惠也表示,4月以来,我国经济增速开始放缓,制造业景气度转弱,5月财新制造业PMI与中采制造业PMI走势不同,当前企业已从主动补库存向被动加库存转变,制造业压力进一步加大;其次,近期大宗商品价格相对疲弱,市场需求相对低迷,对于市场运输需求不佳。
严格来说,北半球的夏季并不是国际贸易淡季,但考虑到全球经济仍然脆弱,因此短期内全球经济可能延续下滑态势,BDI指数整体弱势难改。
除了干散货市场进入相对淡季之外,铁矿石、煤炭等商品库存高企也是引发运价大幅回落的原因之一。北京拙扑投资研究员原欣亮表示,6月2日中国进口铁矿石指数为208.15,从5月19日的220.84下跌了5.7%。目前港口铁矿石库存仍处高位,预计6月BDI指数将继续震荡下行。
值得注意的是,BDI指数和衡量大宗商品市场变化的CRB指数近期一同下挫。中国证券报记者统计,5月22日起的12个交易日内,CRB指数累计下跌5.5%。业内人士指出,一般而言,当BDI指数和CRB指数同时走弱,或预示着市场对于大宗商品需求逐渐下滑。