昨天，乐视宣布，超级汽车10.8亿美元首轮融资已经完成，这一数字已经创下全球汽车产业首轮融资纪录。一个月前，另一家互联网汽车创业公司威马汽车刚刚宣布在首轮融资中募集10亿美元资金。
继电商、OTO行业后，“八字还没一撇”的互联网造车似乎成为了资本追逐的对象，互联网汽车会成为了下一个风口吗？
资金问题仍困扰贾跃亭
20日零点，乐视控股CEO贾跃亭宣布乐视汽车完成10.8亿美元融资，并揭晓了乐视超级汽车首轮融资的名单：国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金。投资名单中，不少资金的背景是国企和央企。在此次融资之前，乐视汽车共投入近3.5亿美元，全部为贾跃亭个人投入。
资金问题一直是困扰乐视汽车发展的瓶颈，贾跃亭曾坦言：“乐视的资金紧张应该还会持续一段时间。”
互联网造车充满着质疑
对于互联网汽车，无论投资者，还是业界，都充满质疑。
或许为了打消投资者的顾虑，有消息称，此轮乐视股权融资或包括对赌承诺。如乐视汽车在2022年12月31日前未上市，大股东将以年化12%的利率回购股份。
不仅投资者，行业内外对于乐视造车的质疑一直不断。“忽悠、圈钱、PPT造车。”不少人如此评价乐视造车。“只要能够推动产业和社会的进步，即使万劫不复，我们也应该义无反顾。”贾跃亭昨天说。
虽然还没有一台样车面世，但是乐视一直在不断地发布消息，宣称自己在不断地进步。与硅谷智能互联网电动车公司FF达成战略合作，与英国豪华超跑品牌阿斯顿马丁签署了电动车合资公司谅解备忘录，与北汽、广汽等达成合作，在浙江造生产基地等等。
“没有车，这些都是浮云，甚至可能在一晚上就全部散去。”业内分析人士表示，考察乐视汽车能否成功至少需要5到10年。
互联网试着改变造车逻辑
乐视并非唯一一家试图用互联网改变汽车的野蛮人，威马汽车、蔚来汽车，格力、和谐富康都在启动造车计划。
根据有关机构的统计，目前有将近100家企业宣布进入互联网造车领域，其中已有20多家向国家提出申请、进入审批流程。昨天，有消息称，继北汽新能源、长江汽车后，第三张新能源汽车牌照也已经批出。
互联网造车的逻辑是什么？互联网公司能否在5-10年追上拥有百年基业的汽车企业？通用、大众是否会成为下一个诺基亚？
互联网企业成功主要是互联网人对C端的了解。很多汽车公司做的是B2C业务，他们的产品开发与消费者需求脱节，出发点是工程师的想像，这种思维方式未来将被淘汰，不是说汽车公司要被淘汰，因为只有C2B制造商才能留下来。
