FF的“远水”与乐视汽车的“近渴”
炫目的性能之外，是从概念到量产，从量产到盈利的漫长过程。正如贾跃亭在此次发布会上所言“颠覆之路上必定荆棘重重”。目前，至少有一点是非常明确的，FF91将面临特斯拉巨大的市场优势。2017年末至2018年，特斯拉的Model 3将进入大规模量产交付期(其订单已超过40万辆)。特斯拉董事长马斯科曾称，2018年的年产能将从10万辆提升到50万辆。一旦特斯拉大规模投产，留给后来者的市场机会将会大幅减少。
即使FF91如期量产并交付，贾跃亭颠覆汽车产业之路依然曲折。再以特斯拉为例，其实现初步量产后，直到去年第三季度才结束连续13个季度的亏损，首次实现盈利。有多位业内人士表示，汽车业是资本密集型产业，规模效应决定盈利与否。按惯例，新车企在量产初期销量较小，很难迅速盈利。
而另一方面，对乐视汽车来说，FF和乐视控股、乐视汽车并无股权关系，乐视控股投资了乐视汽车，贾跃亭个人投资了FF。由于FF和乐视汽车是两家互相独立的公司，因此FF即使能实现盈利也不等于乐视汽车就能获得成功。二者目前还只是合作关系，记者多方求证后获悉：乐视汽车为FF提供硬件、软件、内容、云服务以及互联网技术；FF则为乐视汽车提供技术、部件和工程方面的支持。目前只能说，或许未来随着FF产量和业务的增长，乐视汽车的收入也将获得增长。此外，FF、乐视汽车在产品定位上也存在落差，FF91更高端一些。
目前，对乐视生态而言，资金压力是首要问题。自去年11月以来，有关“乐视生态”资金链紧张的报道频频见诸媒体。贾跃亭此前也确认了乐视的资金链问题，并在内部信中提到了乐视汽车项目最“烧钱”，已陆续花掉100多亿元自有资金。但贾跃亭无意放弃乐视汽车项目，并将其视为乐视生态的第二主角，地位仅次于乐视网。据了解，贾跃亭及乐视汽车高层一直在寻找融资渠道，以推进其电动汽车梦。贾跃亭曾称：“只要有几十亿元到一百亿元，我们就足够量产了。”（上海证券报）
