在资本市场的财富诗歌中，押对趋势、长期持有始终是一个响亮的韵脚。
一位美国老太太，买了一百股可口可乐，拿了几十年，成了千万富翁；一位中国老太太，捂了10年深发展原始股，成了超级富婆。而在运价交易市场，如果你押对宝的话，只需不到八年的时间，就可能获得近500倍的收益！
2008年5月20日，波罗的海干散货指数（BDI）从11793点的历史高点狂跌而下，至2016年2月10日，报290点，达到了自1985年1月份波罗的海交易所开始编制该指数以来的最低点。这一最低点与2008年的历史最高点相比，已经跌去了逾97%！假设远期运费协议（FFA)保证金水平在20%，那么，理论上一笔FFA的收益可达数百倍。
“大空头”的凯歌
在近期热映的电影《大空头》中，四个性格怪异的男人精准狙击了美国的房地产市场，在华尔街顶级博弈中赚得盆满钵满。不仅是金融危机会催生这样的行情，航运市场也成为孕育“大空头”的土壤。
2008年5月20日后的不到一个月时间里，国际运费市场暴跌近20%，此后更是跌跌不休，从“万”时代跌入“百”时代，几近覆没。作为行业主要指标的BDI沉沙折戟，噩梦自此开始。2008年6月13日，由上海航运交易所信息部发布的一份关于海运市场的评述报告中，通篇是“暴跌”二字。
2011年10月份，一个中国的小伙子刘飞（化名）从朋友那里听说了航运运价衍生品交易，果断杀入这一市场。当时中国首批出口集装箱运价衍生交易产品上市才3个多月。毕业于上海海事大学海事金融专业的刘飞凭着专业训练和敏感的市场嗅觉在运价交易市场实现了创富梦。
2013年2月至3月，刘飞在上海航运运价交易有限公司（SSEFC）的欧洲航线合同EU1307上做空，从1193美元/TEU开始到893美元/TEU交割，这一笔投资赚了50万元。“我把盈利提出来后，马上买了一辆奔驰车。”刘飞说。
一家押空运价的中国台湾的公司也大赚特赚。据圈内人估算，这家公司在FFA市场上卖出合同，约定2008年8月份以每艘船日租金2万美元的价格从事大西洋-远东的运营。随着市场持续暴跌，2008年8月份日租金跌到1万美元的时候，他们反手平仓套现，来回差价按月计算达30万美元。
几家欢喜几家愁。2008年四季度，BDI从年内高点下跌了九成左右，国内某大型上市航运企业的多头头寸浮亏约40亿元。根据当时市场消息，同时遭受巨大损失的还有丹麦及乌克兰的大船东。乌克兰的干散货船运营商Industrial Carriers在10月份宣布倒闭。
